Dyrektor Formuły 1, Ross Brawn, po szalonym wyścigu na Monzy wyjawił, że temat wdrożenia nowego formatu kwalifikacji może zostać ponownie podjęty.

Grand Prix Włoch pod wieloma względami było wyjątkowe, ale najbardziej charakterystyczne okazały się być wyniki, ponieważ po raz pierwszy w erze hybrydowych silników V6 całe podium uzupełnili kierowcy spora "Wielkiej Trójki" zespołów, czyli Mercedesa, Ferrari oraz Red Bulla.

Najwięksi faworyci, którzy przyzwyczaili do dominacji każdego weekendu, tym razem nie spisali się najlepiej. Lewis Hamilton został dotkliwie ukarany i musiał odrabiać pozycje z końca stawki, natomiast jego zespołowy partner, Valtteri Bottas wraz z Maxem Verstappenem zaliczyli kiepskie starty. Fiński zawodnik miał trudności z nadrabianiem pozycji, zaś Holender przez awarię jednostki napędowej przedwcześnie zakończył swój udział.

Ross Brawn lobbował w tym roku za wypróbowaniem nowego formatu kwalifikacji na torach, które przyjmą dwa wyścigi z rzędu. By urozmaicić zawody, w sobotniej czasówce kierowcy zostaliby ustawieni w odwrotnej kolejności niż w klasyfikacji generalnej i tak np. w pierwszym rzędzie znalazłby się duet Williamsa, zaś w ostatnim - Mercedesa. Wówczas kolejność na starcie niedzielnego Grand Prix byłaby ustalona na podstawie wyników rzeczonego "odwróconego" wyścigu kwalifikacyjnego.

"Tor Monza był kandydatem do odwróconego wyścigu kwalifikacyjnego, gdy rozważaliśmy wypróbowanie tego formatu w tym roku. Niestety, nie udało nam się tego popchnąć dalej, jednak koncept wciąż pozostaje czymś, nad czym wraz z FIA chcemy popracować w nadchodzących miesiącach i przedyskutować z zespołami na kolejny rok", mówił Brawn.

"Wierzymy, że wczorajszy wyścig ukazał emocje, jakie może zapewnić wymieszana stawka i wraz z identycznymi samochodami w przyszłym roku, nasi kibice mogliby dostać podobną dramaturgię, jak w miniony weekend na Monzy."

Brawn na początku tego sezonu miał mieć poparcie większości zespołów, ale do wprowadzenia nowego formatu potrzebna jest jednomyślna zgoda. Przeciw wyraził Mercedes oraz Racing Point, więc temat odszedł w zapomnienie. Podpisany nowy Concorde Agreement ma jednak stwarzać nowe możliwości.

Otóż jak donosi portal The Race, podpisana niedawno umowa ma zmieniać zasady podejmowania takich decyzji i mają opierać się one teraz w głównej mierze na zdobywaniu większości; bez potrzeby przekonywania wszystkich.

Brawn zauważa również nowy aspekt techniczny proponowanego formatu, a mianowicie wprowadzenie nowego podejścia inżynierów do ustawień samochodu podczas wyścigowego weekendu.

"Naturalnie przy odwróconym wyścigu zespoły będą inaczej ustawiać swoje bolidy. W tym momencie Mercedes ustawia swoje w ten sposób, by osiągnąć najszybsze okrążenie, a później kontrolować wyścig jadąc na przodzie."

"Jeśli wiedzieliby, że muszą wyprzedzać, zmieniliby swoje podejście. Będziemy kontynuować ocenianie nowych formatów w celu ulepszania widowiska, ale z zachowaniem DNA Formuły 1."